Loader

Глава Брянска Хлиманков предпочел автобусы дорогим троллейбусам

Общество

Среда, 31 Январь 2018 17:32
7214
Электротранспорт оказался менее рентабельным

Мы уже сообщали, что глава города Брянска Александр Хлиманков первым из представителей власти завел аккаунт в соцсети ВКонтакте.

Сегодня он опубликовал пост, где рассуждает об общественном транспорте. И рассказал, почему в Брянске покупают новые автобусы, а не троллейбусы.

- Автобусы рентабельнее троллейбусов. Упрямые цифры повлияли на решение начать с оздоровления автотранспортного предприятия в прошлом году. Себестоимость перевозки пассажиров на автобусах ниже всего на полтора рубля, так как есть социально-значимые маршруты, которые мало наполняются, но очень важны, - написал Хлиманков.

Чтобы не быть голословным, глава города привел инфографику.

Так, 1 час работы троллейбусов стоит 1100 рублей, себестоимость перевозки одного пассажира – около 20 рублей.

Час работы автобуса - 500 рублей, себестоимости перевозки одного пассажира почти такая же, как и в троллейбусе.

- Но мы намерены сохранить и развивать экологичный муниципальный транспорт, - заявил Хлиманков.



Добавить комментарий

Оставляя свой комментарий, Вы соглашаетесь с добавления комментариев.
  • Содержание комментариев на опубликованные материалы является мнением лиц их написавших, и не является мнением администрации сайта.
  • Каждый автор комментария несет полную ответственность за размещенную им информацию в соответствии с законодательством Российской Федерации, а также соглашается с тем, что комментарии, размещаемые им на сайте, будут доступны для других пользователей, как непосредственно на сайте, так и путем воспроизведения различными техническими средствами со ссылкой на первоначальный источник.
  • Администрация сайта оставляет за собой право удалить комментарии пользователей без предупреждения и объяснения причин, если в них содержатся:
    • прямые или косвенные нецензурные и грубые выражения, оскорбления публичных фигур, оскорбления и принижения других участников комментирования, их родных или близких;
    • призывы к нарушению действующего законодательства, высказывания расистского характера, разжигание межнациональной и религиозной розни, а также всего того, что попадает под действие Уголовного Кодекса РФ;
    • малосодержательная или бессмысленная информация;
    • реклама или спам;
    • большие цитаты;
    • сообщения транслитом или заглавными буквами за исключением всего того, что пишется заглавными буквами в соответствии с нормами русского языка;
    • ссылки на материалы, не имеющие отношения к теме комментируемой статьи, а также ссылки, оставленные в целях "накручивания трафика";
    • номера телефонов, icq или адреса email.
  • Администрация сайта не несет ответственности за содержание комментариев.
  • Запрещается использование "гостями" сайта "Имен" (Никнеймов), которые вводят в заблуждение других пользователей, о причастности человека, оставившего комментарий, к "команде сайта". Например, администратор, админ, руководитель сайта и другие. Все комментарии от лица под такими именами (Никнеймами) будут удалены. а пользователь заблокирован.
  • Администрация сайта может ограничить доступ к сайту пользователей с определёнными IP-адресами (диапазонами адресов), вслучае если посчитает это нужным.

Авторизация через соц. сети

             

Комментарии  

0
Yuriy N. KARPENKO
03 Фев 05:54 #66
Yuriy N. KARPENKO
Раньше, в совд эпии ГЭТ был основным видом транспорта из-за его неоспоримой экономичности по причине легкости достижения высокого КТГ (коэффициента технической готовности) из-за значительно меньших трат на ремонт, лучшей ремонтнопригодн ости, несравнимо большего моторесурса, а также дешовой электроэнергии.
Дотационный городской автобусный транспорт держался на плаву только, исключительно из-за и для военных целей (легко "поставить под ружьё"
Сейчас другие преоритеты - наполнение кармана. И чем больше дотационность, тем больше можно под благовидным предлогом уваровать.
В период вступления в управление не специалистов (последние лет 20), вернее специалистов из других областей, не производственни ков, не экономистов, проблемма значительно усугубилась. Расплодилось куча посредников у энергетиков, разделились ранее чётко работающие предприятия на множество фирм - результат, это "царьков" побольше стало, но удорожание всего ЗНАЧИТЕЛЬНОЕ. Некому (не выгодно для СВОЕГО кармана) стало отстаивать технически грамотные решения, проще, выгоднее ДЛЯ СЕБЯ нахапать и свалить.
Результат - ГЭТ довели до дотационности...
ДЕЛАЙТЕ ВЫВОДЫ! Возрадите ГЭТ, тем более что основные капвложения (контактную сеть) за Вас сделала сов депия Просто не рушьте, а поддерживайте её.
-1
R
02 Фев 08:47 #65
R
Цитирую Степаныч ©:
Цитирую R:
Цитирую qwerty:

Вот зделают бензинку или дизель куплю.А пока попользую свой ниссан.

Вата есть вата. Когда весь мир массово пересаживается на частный и общественный троллейбус, они продолжают использовать неэкологичные и неэффективные дизель и бензин.;-)

Дык ведь, ежели предположить, что некий процент от выручки за реализацию нефтепродуктов "капает" в чей то карман, то, рази ж этот кто то будет "продвигать" электротранспорт? Да ни в жисть!

А ежели предположить, что тем, кому капает в карман процент от реализации нефтепродуктов, так же еще больше капает в карман и от реализации электроэнергии, то становится понятно, что им все равно, что продвигать;-)
+1
Степаныч ©
02 Фев 08:36 #64
Степаныч ©
Цитирую R:
Цитирую qwerty:

Вот зделают бензинку или дизель куплю.А пока попользую свой ниссан.

Вата есть вата. Когда весь мир массово пересаживается на частный и общественный троллейбус, они продолжают использовать неэкологичные и неэффективные дизель и бензин.;-)

Дык ведь, ежели предположить, что некий процент от выручки за реализацию нефтепродуктов "капает" в чей то карман, то, рази ж этот кто то будет "продвигать" электротранспор т? Да ни в жисть!
-1
R
02 Фев 08:20 #63
R
Цитирую qwerty:

Вот зделают бензинку или дизель куплю.А пока попользую свой ниссан.

Вата есть вата. Когда весь мир массово пересаживается на частный и общественный троллейбус, они продолжают использовать неэкологичные и неэффективные дизель и бензин.;-)
0
qwerty
02 Фев 07:55 #62
qwerty
Цитирую R:
Цитирую qwerty:
Цитирую Утиль, брат цыгана:
То есть он хочет сказать, что он гений, а Илон Маск в Америке с Теслой и ведущие европейские автомарки, перманентно переводящие машины на электричество- дау ны? :eek:

Ну мы у перди планеты всей.Вот была у меня мысль ле8 назад купить электроскутер подумал и купил бензинку а теперь приравняли его к тяжелым мотоциклам.

Теслу теперь скорее покупай, пока ее к чему-нибудь не приравняли.

Цитирую R:
Цитирую qwerty:
Цитирую Утиль, брат цыгана:
То есть он хочет сказать, что он гений, а Илон Маск в Америке с Теслой и ведущие европейские автомарки, перманентно переводящие машины на электричество- дау ны? :eek:

Ну мы у перди планеты всей.Вот была у меня мысль ле8 назад купить электроскутер подумал и купил бензинку а теперь приравняли его к тяжелым мотоциклам.

Теслу теперь скорее покупай, пока ее к чему-нибудь не приравняли.

Вот зделают бензинку или дизель куплю.А пока попользую свой ниссан.
-1
Нoски
01 Фев 21:46 #61
Нoски
Цитирую Степаныч ©:

//Всего в мире сейчас более 280 систем троллейбуса - чисто городских и, в некоторых случаях, междугородних. Подавляющее их большинство находится в России, Украине, Китае... В то же время системы троллейбуса есть и в развитых странах, прежде всего в Швейцарии и Италии.....
Лишь в 1970-х в мире задумались об экологичности троллейбусов сравнительно с автобусами - что дало толчок к сохранению остававшихся на тот момент старых троллейбусных систем и, в некоторых случаях, строительству новых. Однако, появление уже в конце 1980-х гг. трамваев с низким уровнем пола и их высокая провозная способность стали причиной того,... троллейбус снова не получил массового развития. Практически все города, имевшие возможность развивать с нуля электротранспорт, взялись строить трамвай....
Троллейбусных систем в мире не так много, как трамвайных, особенно в развитых странах Запада. //traffic.od.ua/news/worldtrans/1188322
traffic.od.ua/news/worldtrans/1188322

А ляктричество для экологичного транспорту бум вырабатывать на не экологичных атомных,ГРЭС-ру шащих экологию целых регионов,угольн ых?
+13
zzz
01 Фев 14:12 #60
zzz
бюргеры денег не считают значит.
+1
Бежицкий
01 Фев 11:58 #59
Бежицкий
Значит я слепой. Вчера стоп уже позавчера на менжинке пр московский я обгонял стоявший на остановке летучий голландец.Обычн ый красный ну или бордовый теперь [убрано цензурой] поймешь.
Это был развоз работников СОВТРАНСАВТО. их это автобус
+14
R
01 Фев 11:34 #58
R
Цитирую Степаныч ©:
... троллейбус снова не получил массового развития. Практически все города, имевшие возможность развивать с нуля электротранспорт, взялись строить трамвай....

Здесь явно прослеживается рука Кремля и лобби Хлиманкова.
+1
Степаныч ©
01 Фев 11:09 #57
Степаныч ©
Цитирую R:
Цитирую Yuriy N. KARPENKO:
Цитирую R:

Расскажите какие еще протяженные в России и в мире троллейбусные маршруты Вы знаете.

Москва -
........
Вот на вскидку несколько...

Как-то маловато. А почему между городами никто не строит троллейбусные маршруты, как в Крыму? Это же выгодно! Зачем нам вообще автотранспорт?

//Всего в мире сейчас более 280 систем троллейбуса - чисто городских и, в некоторых случаях, междугородних. Подавляющее их большинство находится в России, Украине, Китае... В то же время системы троллейбуса есть и в развитых странах, прежде всего в Швейцарии и Италии.....
Лишь в 1970-х в мире задумались об экологичности троллейбусов сравнительно с автобусами - что дало толчок к сохранению остававшихся на тот момент старых троллейбусных систем и, в некоторых случаях, строительству новых. Однако, появление уже в конце 1980-х гг. трамваев с низким уровнем пола и их высокая провозная способность стали причиной того,... троллейбус снова не получил массового развития. Практически все города, имевшие возможность развивать с нуля электротранспор т, взялись строить трамвай....
Троллейбусных систем в мире не так много, как трамвайных, особенно в развитых странах Запада. //traffic.od.ua/news/worldtrans/1188322
traffic.od.ua/news/worldtrans/1188322
-6
R
01 Фев 10:49 #56
R
Цитирую Yuriy N. KARPENKO:
Цитирую R:

Расскажите какие еще протяженные в России и в мире троллейбусные маршруты Вы знаете.

Москва - протяжонность бешенная. ГЭТ не дотационный.
Красноярск - протяжонность ооочень значительная. ГЭТ недотационный.
Владик - огромная протяжонность. Дотационность незначительная и образовалась из-за движения по сопкам.
Крым - уже пример приводил.
Волгоград - протяжонность города больше сотни. Дотационная. Но дотационность преднамеренная и только в последние несколько лет.
Болгария. София - не дотационный.
Венгрия - не дотационный.
Вот на вскидку несколько...

Как-то маловато. А почему между городами никто не строит троллейбусные маршруты, как в Крыму? Это же выгодно! Зачем нам вообще автотранспорт?
+6
Yuriy N. KARPENKO
01 Фев 10:44 #55
Yuriy N. KARPENKO
Цитирую R:

Расскажите какие еще протяженные в России и в мире троллейбусные маршруты Вы знаете.

Москва - протяжонность бешенная. ГЭТ не дотационный.
Красноярск - протяжонность ооочень значительная. ГЭТ недотационный.
Владик - огромная протяжонность. Дотационность незначительная и образовалась из-за движения по сопкам.
Крым - уже пример приводил.
Волгоград - протяжонность города больше сотни. Дотационная. Но дотационность преднамеренная и только в последние несколько лет.
Болгария. София - не дотационный.
Венгрия - не дотационный.
Вот на вскидку несколько...
+18
Степаныч ©
01 Фев 10:38 #54
Степаныч ©
Цитирую Yuriy N. KARPENKO:
Цитирую Мария,13:
Как-то смело вы тут рассуждаете об оценке эффективности. Специфику растянутого по площади города учитываете?
Хоть один специалист по экономике транспорта имеется?

В институте нам преподавали, объясняли что ГЭТ всегда(!!!) значительно(!!!) экономичнее автотранспорта. Объясняли почему. Подтвердят все(!!!) БИТМовцы. Подтверждается и эксплуатацией в Крыму, где протяжонность линий сотни(!!!) километров и в городах за рубежом и у нас.
Автобусный транспорт городов был ВСЕГДА дотационным.
Если преднамеренно банкротить предприятие (например передать ему большие затраты других фирм - покупку и установку опор освещения, которые были у энергетиков города, задушить несвойственными им налогами, навешать др. обязанности), то ГЭТ становится дотационным.
Чем больше дотационные затраты, тем больше можно уворовать.
Расположение большой площади в центре города - лакомый кусок.

Вот две причины преднамеренного банкротства.

Хлиманков прогулял эту лекцию, а в МПСИ не пустили этого лектора, а с пустым карманом видимо как то неуютно заправлять городом...
-4
R
01 Фев 10:30 #53
R
Цитирую Yuriy N. KARPENKO:

В институте нам преподавали, объясняли что ГЭТ всегда(!!!) значительно(!!!) экономичнее автотранспорта. Объясняли почему. Подтвердят все(!!!) БИТМовцы. Подтверждается и эксплуатацией в Крыму, где протяжонность линий сотни(!!!) километров и в городах за рубежом и у нас.

Расскажите какие еще протяженные в России и в мире троллейбусные маршруты Вы знаете. Ведь если они значительно экономичнее автотранспорта, то во всем мире массово уже должны быть понастроены троллейбусные линии между городами и странами, не так ли?
+18
Yuriy N. KARPENKO
01 Фев 10:07 #52
Yuriy N. KARPENKO
Цитирую Мария,13:
Как-то смело вы тут рассуждаете об оценке эффективности. Специфику растянутого по площади города учитываете?
Хоть один специалист по экономике транспорта имеется?

В институте нам преподавали, объясняли что ГЭТ всегда(!!!) значительно(!!! ) экономичнее автотранспорта. Объясняли почему. Подтвердят все(!!!) БИТМовцы. Подтверждается и эксплуатацией в Крыму, где протяжонность линий сотни(!!!) километров и в городах за рубежом и у нас.
Автобусный транспорт городов был ВСЕГДА дотационным.
Если преднамеренно банкротить предприятие (например передать ему большие затраты других фирм - покупку и установку опор освещения, которые были у энергетиков города, задушить несвойственными им налогами, навешать др. обязанности), то ГЭТ становится дотационным.
Чем больше дотационные затраты, тем больше можно уворовать.
Расположение большой площади в центре города - лакомый кусок.

Вот две причины преднамеренного банкротства.
+27
Девушка Ляля
01 Фев 09:01 #51
Девушка Ляля
Городом правят дилетанты и воришки. Мне искренне жаль брянцев.
0
R
01 Фев 08:44 #50
R
Цитирую qwerty:
Цитирую Утиль, брат цыгана:
То есть он хочет сказать, что он гений, а Илон Маск в Америке с Теслой и ведущие европейские автомарки, перманентно переводящие машины на электричество- дау ны? :eek:

Ну мы у перди планеты всей.Вот была у меня мысль ле8 назад купить электроскутер подумал и купил бензинку а теперь приравняли его к тяжелым мотоциклам.

Теслу теперь скорее покупай, пока ее к чему-нибудь не приравняли.
+23
Степаныч ©
01 Фев 08:27 #49
Степаныч ©
/- Автобусы рентабельнее троллейбусов. Упрямые цифры повлияли на решение начать с оздоровления автотранспортно го предприятия в прошлом году. /
Вначале создали сеть посредников для перепродажи электроэнергии, ввели среднепотолочны е повышающие коэффициенты, нашли "суперспециалис та" по эксплуатации горэлектротранс порта, "прекрастно" обученного в МПСИ, разработали невнятное "как бы" расписание и естественно нашли обоснование (см.выше)... Интересно, в администрации города специалисты разбирающиеся в том, что нужно делать есть? Или все посты заняты людьми с образованием немного выше среднего, полученным в учебных заведениях, по профилю весьма далёкому от коммунального хозяйства? Чего ждать дальше? Заявления о необходимости сокращения количества населения для повышения рентабельности транспорта?
+15
зима
01 Фев 08:12 #48
зима
Четко отработанная схема!
regnum.ru/news/2282429.html
+19
зима
01 Фев 08:09 #47
зима
перенимается опыт друга- волгоградского губернатора бочарова. в волгограде уничтожены троллейбусы, зато полно автобусов. все идет четко по плану, израильтяне рулят.